ບົດແນະນໍາ: ການປະຕິວັດຈຸດເຊື່ອມໃນການຜະລິດລົດຍົນ
ໃນຊັ້ນການຜະລິດລົດຍົນ, ຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຈຸດເຊື່ອມແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນກ່ຽວກັບເຫຼັກກ້າໃນຕົວລົດໃນທຸກໆນາທີ. ຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກລະດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຄວາມປອດໄພ, ແລະຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະແບບດັ້ງເດີມປະເຊີນກັບການຂັດຂວາງໃນປະສິດທິພາບແລະຄຸນນະພາບ,welder ຈຸດຄວາມຖີ່ຂະຫນາດກາງກາຍເປັນຜູ້ບັນທຸກຂະບວນການທີ່ສໍາຄັນໃນຂະແຫນງການຜະລິດຍານຍົນ smart, ຍ້ອນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານວິຊາການເປັນເອກະລັກຂອງຕົນ. ຈາກ-ອາລູມີນຽມທັງໝົດຈົນເຖິງຊຸດແບັດເຕີລີ, ເທັກໂນໂລຢີນີ້ເກີດໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 20, ກຳລັງຂຽນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳໃໝ່.
I. ເຕັກໂນໂລຍີ Breakthrough: ຄວາມໄດ້ປຽບສາມເທົ່າຂອງ Welders ຈຸດຄວາມຖີ່ປານກາງ
- ການປະຕິວັດຄວາມຊັດເຈນໃນການຄວບຄຸມພະລັງງານ?
ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງເຊື່ອມຄວາມຖີ່ໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ, ເຄື່ອງເຊື່ອມຈຸດຄວາມຖີ່ຂະຫນາດກາງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ inverter ຂ້າງເທິງ 1000Hz, ປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມທີ່ໃຊ້ເວລາການເຊື່ອມໂລຫະໃນລະດັບ millisecond. ຂໍ້ມູນການທົດສອບຈາກບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ automaker ສະແດງໃຫ້ເຫັນ: ໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນເຫຼັກ galvanized 1.2mm, welder ຈຸດຄວາມຖີ່ຂະຫນາດກາງໄດ້ຫຼຸດລົງອັດຕາການ spatter ຈາກ 8% ເປັນ 0.3%, ແລະມາດຕະຖານ deviation ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງການເຊື່ອມໂລຫະຫຼຸດລົງ 62%. ຄວາມແຕກແຍກນີ້ເກີດຈາກຄຸນລັກສະນະການອອກ DC ຂອງມັນ-ຮູບແບບຄື້ນປັດຈຸບັນທີ່ຄົງທີ່ກວ່າ ແລະການປ້ອນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນກວ່າ.
- ການປ່ຽນແປງແບບແຜນພາບໃນປະສິດທິພາບພະລັງງານ?
ອີງຕາມບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າໃນປີ 2023 ຂອງສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນຂອງຈີນ, ສະຖານີດຽວໃນສາຍການຜະລິດຕົວສີຂາວທີ່ປ່ຽນເປັນເຄື່ອງເຊື່ອມຄວາມຖີ່ຂະຫນາດກາງສາມາດປະຫຍັດໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 18,000 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ປີ. ຄວາມລັບແມ່ນຢູ່ໃນການເພີ່ມອັດຕາການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກ 60% ໃນອຸປະກອນແບບດັ້ງເດີມເປັນ 92%, ແລະຜ່ານການປັບເວລາທີ່ແທ້ຈິງໂດຍໂມດູນພະລັງງານອັດສະລິຍະ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍ່ສູນເສຍການໂຫຼດ 1/5 ຂອງອຸປະກອນພື້ນເມືອງ. ການສຶກສາກໍລະນີຈາກຮ້ານເຊື່ອມໂລຫະຂອງຜູ້ຜະລິດລົດພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງ 37% ຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ສົມບູນແບບຫຼັງຈາກການຕໍ່ອາຍຸອຸປະກອນ, ຊ່ວຍປະຢັດຫຼາຍກ່ວາ 2 ລ້ານ RMB ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າປະຈໍາປີ.
- ການລະເມີດຂອບເຂດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງວັດສະດຸ?
ປະເຊີນກັບການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງວັດສະດຸຍານຍົນໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ ແລະ ແມກນີຊຽມ, ຫຼາຍ-ເທັກໂນໂລຢີຄວບຄຸມການເຕັ້ນຂອງເຄື່ອງເຊື່ອມຈຸດຄວາມຖີ່ປານກາງສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ດີທີ່ເປັນເອກະລັກ. ໃນການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ 6061, ການໃຊ້ຮູບແບບຄື້ນກໍາມະຈອນຂັ້ນ 3-ສາມາດເພີ່ມຄວາມແຮງຮ່ວມກັນໄດ້ເຖິງ 85% ຂອງວັດສະດຸພື້ນຖານ (ທຽບກັບພຽງແຕ່ 65% ກັບຂະບວນການແບບດັ້ງເດີມ). ຫຼັງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃໝ່ໄດ້ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີນີ້ແລ້ວ, ອັດຕາການເຊື່ອມຂອງຈຸດເຊື່ອມໃນຕົວເຄື່ອງອາລູມີນຽມທັງໝົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 91% ເປັນ 99.6%.
II. ສະຖານະການວິວັຖນາການ: ຈາກການເຊື່ອມຮ່າງກາຍໄປສູ່ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟອັດສະລິຍະ
- ຄວາມຊັດເຈນ Leap ໃນການເຊື່ອມໂລຫະສີຂາວ?
ໃນສາຍການເຊື່ອມໂລຫະອັດສະລິຍະຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນກະແສຫຼັກ, ຜູ້ເຊື່ອມໂລຫະຈຸດຄວາມຖີ່ຂະຫນາດກາງໃນປັດຈຸບັນກໍາລັງປະຕິບັດຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ. ລະບົບຄວາມກົດດັນ servo ທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຂົາບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນລະດັບ 0.01mm. ສົມທົບກັບການຈັດຕໍາແຫນ່ງສາຍຕາ CCD, ອັດຕາການຜ່ານສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນທີ່ມີຄວາມຫນາ 2 ມມແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງກວ່າ 99.9%. ຫຼັງຈາກຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ນໍາສະເຫນີອຸປະກອນນີ້, ຄວາມຜິດພາດຂອງການປະກອບສໍາລັບປະຕູແລະ hood / ຝາປິດທ້າຍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນ ± 0.3mm.
- ຂະບວນການປະດິດສ້າງໃນການຜະລິດຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ?
ການເຊື່ອມໂລຫະຖາດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນ "ສະຫນາມຮົບໃນລະດັບ millimeter." ໂດຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີ inverter ຄວາມຖີ່ສູງ, ເຄື່ອງເຊື່ອມຈຸດຄວາມຖີ່ປານກາງບັນລຸຈຸດເຊື່ອມເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 3 ມມ ທີ່ສົມບູນແບບເທິງເປືອກເປືອກໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ 0.8 ມມ, ດ້ວຍ-ເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນ 0.5 ມມ. ຂໍ້ມູນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຊັ້ນນໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນ: ຫຼັງຈາກຮັບຮອງເອົາຂະບວນການນີ້, ອັດຕາການຜ່ານສໍາລັບຫມໍ້ໄຟກໍລະນີຄວາມແຫນ້ນຂອງອາກາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 97% ເປັນ 99.98%, ແລະການເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ຫຼຸດລົງ 40%.
- ການປະຕິວັດປະສິດທິພາບໃນການຜະລິດອົງປະກອບ?
ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງເຊື່ອມຈຸດຄວາມຖີ່ປານກາງມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນໃນສາຍການຜະລິດສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາເຊັ່ນ: ລາງລົດໄຟບ່ອນນັ່ງແລະສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພ. ລະບົບການຄວບຄຸມດິຈິຕອນຂອງພວກເຂົາສາມາດເກັບຮັກສາຫຼາຍກວ່າ 200 ຊຸດຕົວກໍານົດການເຊື່ອມ, ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງໄວສໍາລັບພາກສ່ວນຕ່າງໆ. ໃນກອງປະຊຸມອັດຕະໂນມັດຂອງຜູ້ສະຫນອງລະດັບ 1, ເຄື່ອງດຽວສໍາເລັດ 24,000 ຈຸດເຊື່ອມປະຈໍາວັນໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສວມ electrode 58%.
III. ສະໜາມຮົບໃນອະນາຄົດ: ການວິວັດທະນາການຄູ່ຂອງການສະຫຼາດ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ
- ການປະຕິບັດລະບົບການເຊື່ອມໂລຫະຄູ່ແຝດ?
ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຊັ້ນນໍາໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງເຊື່ອມຈຸດຄວາມຖີ່ປານກາງໂດຍມີ AI algorithms. ໂດຍການເກັບກໍາ 12-ຕົວກໍານົດການມິຕິລະດັບເຊັ່ນ: ແຮງດັນ, ປະຈຸບັນ, ແລະຄວາມກົດດັນໃນເວລາຈິງ, ພວກເຂົາສ້າງແບບຈໍາລອງການຄາດເດົາສໍາລັບຄຸນນະພາບການເຊື່ອມ. ໂຄງການທົດລອງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບນີ້ສາມາດຄາດຄະເນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການເຊື່ອມໂລຫະລ່ວງຫນ້າ 3 ມິນລິວິນາທີ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບອອນໄລນ໌ໂດຍ 72%.
- ທາງເລືອກທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ສໍາລັບການຜະລິດສີຂຽວ?
"ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍຄາບອນສໍາລັບການຜະລິດຍານຍົນ" ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ປະກາດໃຊ້ໃຫມ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ 40% ຈາກຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະຕໍ່ຍານພາຫະນະໃນປີ 2027. ເຄື່ອງເຊື່ອມຈຸດຄວາມຖີ່ຂະຫນາດກາງ, ຜ່ານອຸປະກອນຕອບໂຕ້ພະລັງງານ, ສາມາດປ່ຽນພະລັງງານເບກເປັນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້. ຄຽງຄູ່ກັບການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາ, ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງເຄື່ອງຈັກດຽວໂດຍ 33%.
- ການປັບຕົວດ້ານວິຊາການສໍາລັບການປະດິດສ້າງວັດສະດຸ?
ປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໂພລີເມີເບີເສີມກາກບອນ (CFRP) ແລະ{0}}ການປະສົມເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ເຄື່ອງເຊື່ອມຈຸດຄວາມຖີ່ຂະຫນາດກາງລຸ້ນໃຫມ່ກໍາລັງທໍາລາຍຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຂະບວນການແບບດັ້ງເດີມ. ໂດຍການພັດທະນາໂຄງການຄວາມກົດດັນ gradient ແລະເຕັກໂນໂລຊີ waveform ປະສົມ, ຫ້ອງທົດລອງໄດ້ບັນລຸການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ລະຫວ່າງ 1.2mm CFRP ແລະແຜ່ນເຫຼັກ DP980, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ shear ເຖິງ 120% ຂອງຂະບວນການ SPR ແບບດັ້ງເດີມ.
ສະຫຼຸບ: Redefining ມູນຄ່າຂອງການເຊື່ອມຕໍ່
ອັດຕາການເຈາະຂອງເຄື່ອງເຊື່ອມຈຸດຄວາມຖີ່ປານກາງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 32% ໃນປີ 2018 ເປັນ 68% ໃນປີ 2023. ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນການສະແຫວງຫານິລັນດອນຂອງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດຂອງວິທີການຜະລິດ "ສະຫລາດກວ່າ, ຊັດເຈນກວ່າ, ແລະຍືນຍົງກວ່າ". ເມື່ອຖານຂໍ້ມູນພາລາມິເຕີການເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ສະສົມຫຼາຍກວ່າ 100,000 ການແກ້ໄຂຂະບວນການ, ແລະເມື່ອລະດັບຄວາມປັນຍາຂອງອຸປະກອນເກີນຈຸດສໍາຄັນຂອງມະນຸດ-ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມູນຄ່າຂອງເທັກໂນໂລຍີນີ້ໄດ້ລື່ນກາຍການເຊື່ອມໂລຫະແບບງ່າຍດາຍມາດົນນານແລ້ວ-ມັນຈະກາຍເປັນພື້ນຖານດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການວິວັດທະນາການຜະລິດຍານຍົນອັດສະລິຍະ. ວິສາຫະກິດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ສໍາເລັດການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດຄວາມຖີ່ປານກາງໄດ້ຖືເປັນກະແຈເພື່ອປົດລັອກອະນາຄົດຂອງການຜະລິດໄດ້.
